亮点：底盘加强/动力升级/整车的平衡
进一步改装：降低车身/安全改装/减重
相继把富康和赛纳作为买菜车的我，一直在关注着赛纳的改装。虽然这款车早在2008年就几近停产了，依然还有一小撮少数派仍玩得乐此不疲，害得我在09年买进这辆二手赛纳的时候，花了不少的人民币。
在这群玩车的人中，要提到一位国际友人，他就是WRC的冠军车手Peter Solberg。他在2012赛季被福特厂队签下，终于回归老有所依的状态让我这个赛车迷为之打心里高兴，但依然不能忘记前两年斯巴鲁车队退出WRC时，他不得不自己花钱改装了一款老赛纳驰骋赛场，让我这个车迷既心酸又感动。略显疲态的人和车都让人不得不放弃竞技的眼光，但总归，他让老赛纳重新和雪铁龙厂队的C4一起在赛道上比拼。
赛纳的2.0升发动机原厂输出功率是97kW(130hp)，配合较轻的车重和雪铁龙深厚的底盘调校功力，让赛纳在直线和弯路上都有不错的表现，而它城市路况只有不到9L/100km的油耗表现。但它的车身较软，减振器也偏向舒适，后轮随动转向也造就了灵活而较难控制的车尾，需要驾驶者有细腻的驾驶功力。
四点式安全带和赛车座椅
为了对付场地赛，底盘加强是首要措施。底部加装井字架，更换更强扭力杆和防倾杆是必需的基础步骤。把随动转向胶块直接换成硬连接也是必要的，原厂的转向舒适性现在已不重要，重要的是在弯路极限的摇摆中更容易控制的车身姿态。
换挡指示器